Морские перевозки грузов: что это, виды, правила

Международные морские перевозки занимают особое место в экономике. Этот способ доставки грузов охватывает существенную часть мировой торговли, является наиболее эффективным и экономичным. Международная морская организация (IMO) сообщает, что почти 80 % всей доставки идет через морские пути. Об особенностях такой грузоперевозки, ее основных видах и правилах пойдет речь ниже.

Что такое морские международные перевозки

Морскими грузоперевозками называют процесс перемещения товаров по международным водным путям. Транспортировка осуществляется на грузовых судах, имеющих разную грузоподъемность. По морю транспортируются самые разнообразные грузы, от контейнерных до насыпных и навалочных, а также автомобили, накатная техника, крупногабаритное оборудование. Включение такой грузоперевозки в мультимодальную схему позволяет доступно перевезти на значительные расстояния многие виды грузов.

Виды морских перевозок

Для обеспечения безопасности и сохранности груза в пути необходимо выбрать наиболее подходящие виды морских перевозок. Классификация осуществляется по нескольким характеристикам.

По способу транспортировки. Он учитывается при выборе грузового судна. Морские грузы делятся на следующие категории:

• контейнерные. Это штучные и/или упакованные грузы (сборные или генеральные), которые загружаются в 20- или 40-футовые контейнеры;
• навалочные. Представляют собой сыпучие материалы (уголь, руда, зерновая продукция), которые загружаются навалом в трюм;
• наливные. К ним относятся нефтепродукты, сырая нефть, другие виды промышленных жидкостей;
• накатные (Ro-Ro). К ним относятся транспортные средства, такие как машины на колесном или гусеничном шасси. Загрузка и выгрузка накатных грузов идет по аппарелям (рампам).

Международное судоходство использует две основные формы перевозок.

• Линейная. Морское сообщение осуществляется регулярными рейсами, которые идут по определенным направлениям. Судно по очереди заходит в несколько портов. Список последних называется линией. Линейное судоходство отличается четким и строго соблюдаемым расписанием движения. Если погрузка не была завершена в срок, судно не задерживается и уходит в рейс без части груза. Расписание обычно составляется на год и выставляется на сайте компании-перевозчика.
• Трамповая. Такая судоперевозка не привязана к определенному направлению или линии. Условия, по которым перевозится груз, изложены в отдельном документе – договоре фрахтования. Именно в нем указана стоимость грузоперевозки, линия сообщения между портами и порты, в которые заходит судно. Таким способом чаще всего транспортируются насыпные или навалочные материалы. Трамповая перевозка генеральных (штучных, упакованных) грузов выбирается чрезвычайно редко.

По географии перемещения судна все перевозки делятся на четыре основные группы:

• локальные. Это рейсы малой протяженности между портами, расположенными близко друг к другу;
• морские. Грузоперевозка осуществляется в пределах одного моря, например Балтийского или Черного;
• океанские. К ним относятся рейсы мирового масштаба. Дальность плавания не ограничена;
• арктические. Предусматривают перемещение груза по Северному морскому пути.

Виды морского транспорта

Вид судна подбирается под особенности перевозимого товара. Для морской перевозки груза используются такие виды грузового транспорта:

Контейнеровозы (сухогрузы). Основная сфера применения – транспортировка контейнерных грузов. Контейнеризация существенно упрощает перевалку, поэтому для международной поставки чаще всего используется именно такой вид транспорта. Контейнеровозы перевозят как генеральные (FTL), так и сборные (LTL) грузы.

Танкеры. Осуществляют международные морские грузоперевозки сырой нефти, нефтепродуктов, сжиженных газов, других жидкостей для промышленности. Для транспортировки используется не обычная тара, а специальные грузовые отсеки судна – танки. По типу перевозимого груза танкеры делятся на четыре основные группы:

• нефтяные (нефть и нефтепродукты);
• газовозы (сжиженные газы);
• химовозы (пищевые или химические жидкости);
• балктанкеры (наливные и сыпучие грузы).

Балкеры. Перевозят неупакованные (навалочные) сыпучие материалы (руда, уголь, зерно и незерновая продукция), которые засыпаются в специальные грузовые отсеки. Балкеры могут также использоваться для перевозки других грузов:

• контейнерных (сборных и генеральных);
• крупногабаритных;
• проката (листового, фасонного, сортового).

Некоторые суда оснащены кранами и не требуют разгрузочной техники в порту.

Ролкеры (Ro-Ro). Основная сфера применения – перевозка автотранспорта и других накатных (колесных) машин. Загрузка осуществляется горизонтально. В грузовой части ролкера нет переборок, этим он отличается от контейнеровоза. Накатная техника загружается на палубу своим ходом, для этого корма оснащается перекидным мостом (аппарелями) и воротами.

Рефрижераторные. Грузовое судно оснащено холодильным (климатическим) оборудованием и отсеками с теплоизоляцией. Такой режимный транспорт подбирается под особенности товара:

• фруктовоз. Имеет усиленную вентиляцию грузовых отсеков;
• низкотемпературный. Перевозит продукцию глубокой заморозки;
• универсальный. Предназначен для охлажденных и замороженных пищевых продуктов.

Виды контейнеров для морских грузоперевозок

Большинство товаров, которые идут по международным маршрутам, загружаются в специальную тару – морские контейнеры. Это обеспечивает безопасность и сохранность груза, а также сокращает время погрузки и разгрузки. Конструкции могут быть стандартными и специализированными. К наиболее востребованным для судоперевозки относятся следующие виды:

• Dry Container (DC). Используется чаще всего. Рассчитан на большинство сухих грузов. DC контейнеры имеют высоту 2.44 м, длину 20 и 40 футов.
• Hugh Cube (HC). Имеет длину 40 футов, отличается от DC большей высотой (2.89 м), позволяет загрузить больше товара.
• Reefer (RE). Имеет холодильное оборудование, перевозит скоропортящиеся грузы.
• Open Top (OT). Съемная крыша позволяет загружать сверху негабаритное оборудование.
• Flat Rack (FR). Платформа не имеет боковых стенок и крыши, назначение – перевозка очень тяжелых и габаритных грузов.
• Tank Container (TC). Перевозит жидкости различного назначения, закрывается герметично.
• Pallet Wide (PW). На 6 см шире стандартного, что позволяет разместить большее количество палет.
• High Cube Pallet Wide (HCPW). Имеет увеличенную высоту по сравнению с PW.
• Double Door (DD). Двери установлены на обеих торцевых станках.
• Hard Top (HT). Имеет металлическую крышу, которая снимается при загрузке.
• Side Door (SD). Для удобства загрузки имеются боковые дверцы.

Виды грузов, перевозимых морским транспортом

Классификация по уровню загруженности делит контейнерные грузы на две группы.

• Генеральные (FCL). Полная загрузка продукцией одного отправителя.
• Сборные (LCL). В одной партии несколько видов товара от разных отправителей.

По характеристикам грузы делятся на стандартные и нестандартные. Последние требуют особых условий транспортирования. К ним относятся:

• опасные. При утечке или аварии представляют опасность для здоровья и жизни людей. Требуют специальной упаковки (тары), дополнительных мер безопасности;
• негабаритные и/или тяжеловесные. Не могут быть размещены в таре со стандартными размерами и/или грузоподъемностью;
• особые (режимные). Требуют особого климатического режима. Перевозятся в изотермах или рефрижераторах, поддерживающих заданную температуру.

Правила перевозки грузов морским транспортом

Правовое регулирование грузоперевозок в РФ включает в себя два уровня:

• международный. Он включает в себя конвенции, стандарты и рекомендации по безопасности. Документы должны соблюдаться всеми участниками морских перевозок грузов. Правовая база формируется международным правом, которое определяет порядок рассмотрения споров, приоритетность законов, договоров и конвенций. Для российских компаний основными будут Гаагско-Висбийские правила перевозки грузов морским транспортом;
• национальный. Для России ключевым документом является Кодекс торгового мореплавания РФ. В нем учтены особенности работы в российских условиях. Правила перевозки грузов в морских контейнерах, касающиеся продовольственной (в т. ч. зерновой) продукции, изложены в сборнике РД 31.11.25.

Регулирование осуществляется также на основе двусторонних договоров между странами. Это позволяет сделать правила морской перевозки грузов более понятными, обеспечивает безопасность поставки.

Правила оформления: необходимые документы

Список документации, необходимой для международной перевозки морским транспортом. В стандартный перечень входят такие документы:

• транспортно-экспедиторский договор (ТЭД) на международную морскую перевозку;
• коммерческая документация на груз: счет-фактура и упаковочный лист;
• коносамент (морская транспортная накладная)
• при перевозке опасных грузов требуется Декларация отправителя опасных грузов (DGD), Паспорт безопасности материала (MSDS/SDS), Сертификат упаковки, Манифест и опись с местом расположения на судне.

Если в условиях фрахта есть требование об обязательном страховании, к списку прилагается соответствующий документ. Для перевозки некоторых категорий товара требуется дополнительная документация из государственных органов.

Преимущества морских перевозок

• Экономичность. Морская транспортировка на значительные расстояния будет намного дешевле даже железнодорожной.
• Эффективная пропускная способность. Морское судно может взять на борт большие объемы навалочного груза, благодаря чему транспортные затраты на единицу товара существенно снижаются.
• Безопасность. Правила перевозки морским транспортом предусматривают доставку в запечатанных контейнерах, обеспечивая сохранность как генеральных, так и сборных партий товара.
• Широкая география. Морские пути позволяют доставить груз во все регионы и страны, имеющие порты.
• Сравнительно низкие тарифы. Грузовая перевозка морем будет намного дешевле остальных категорий транспорта. Это важно для компаний, которые перевозят большие объемы навалочной продукции, как зерновой, так и незерновой.

Как крепятся контейнеры на судне: виды крепежа, принцип крепления

В связи с особыми условиями морской перевозки грузов (крен, качка, шторм) необходимо обеспечить надежное крепление на судне, чтобы не допустить самопроизвольного перемещения и обеспечить безопасность персонала. Размещение тары идет по заранее составленной схеме.

Какие крепления используются

Для жесткой фиксации груза на судне используются следующие крепления.

Twistlock. Это поворотные замки, которыми осуществляется крепление конструкций друг к другу и к основанию (пол палубы или трюма). По принципу закручивания твистлоки подразделяют на два вида:

• ручные;
• полуавтоматические.

Крепежные стержни. Необходимы для фиксации конструкций, расположенных на 2-3-м ярусах. Крепежный стержень имеет с одного конца крюк на шарнире, с другого – фаркоп (тягово-сцепное устройство). В зависимости от габаритов конструкций выбирают короткий (2,5 м) или длинный (4,5–5,0 м) крепеж.

Крепежные стропы. Применяются только в сочетании со стержнями и перемычками, D-образными кольцами. Используются для крепления на палубе судна.

Контейнерная мостовая арматура. Это перемычки, которые размещают вверху контейнеров с целью их надежной фиксации на одном месте.

Штабелирующие конусы (колодки). Их назначение – дополнительная фиксация на палубе. Такое крепежное устройство используется при контейнерной транспортировке большого количества грузов, особенно если он относится к тяжеловесным, ценным или чувствительным категориям продукции.

Промежуточные замки. Используются в тех случаях, когда углового крепления твистлоками будет недостаточно либо оно может оказаться не слишком надежным. Основная сфера применения – крупногабаритный груз особой категории (тяжеловесный, чувствительный к ударам или ценный).

D-образные кольца. Это металлические детали, которые приваривают к палубе или люкам. Через D-кольца пропускают крепежные стропы или стержни. Кольца изготовлены из стали прочных марок, устойчивых к высоким нагрузкам на разрыв.

Основные принципы крепления

Крепление на палубе осуществляется следующим образом.

• Первый ярус. Конструкции крепятся друг к другу и к палубе угловыми поворотными замками и/или штабелирующими конусами. Подвижная часть твистлоков вставляется в специальные контейнерные гнезда, после чего замок поворотом рычага переводится в положение блокировки.
• Второй и третий ярус. Для дополнительной жесткой фиксации используются крепежные стержни, которые крепятся к палубе и натягиваются натяжными ремнями. Это помогает предотвратить перемещение груза по палубе при крене или качке судна. Контейнеры второго яруса крепятся друг к другу полуавтоматическими поворотными замками, вставленными в гнезда еще на этапе погрузки.

При перевозке грузов в трюме сложная система креплений не потребуется. Большинство сухогрузов (контейнеровозов) имеют переборки с направляющими. Такая конструкция трюма защищает груз от скольжения. Нижние ярусы крепятся к полу трюма твистлоками так же, как на палубе. В верхних дополнительно устанавливают штабелирующие конусы.

Правила морских перевозок предусматривают, что в течение всего рейса ответственное лицо регулярно проверяет надежность креплений и соединения, при необходимости осуществляет их регулировку.